ਨਵੀਨਤਮ ਪਕਵਾਨਾ

ਮਲਬੇਰੀ ਐਸਐਸ 15: ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੰਟਰੀਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਫ੍ਰੌਲਿਕ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ

ਮਲਬੇਰੀ ਐਸਐਸ 15: ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੰਟਰੀਸਾਈਡ ਦੁਆਰਾ ਫ੍ਰੌਲਿਕ ਲਈ ਸੰਪੂਰਣ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਐਮਾ ਹਿੱਲ ਦੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਰਚਨਾਤਮਕ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਮਲਬੇਰੀ ਲਈ ਇਹ ਇੱਕ ਜੋੜੀਦਾਰ ਘਟਨਾ ਸੀ. ਪ੍ਰੈਸ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਿਤ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮੁਨਾਫੇ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦਾ ਵੇਰਵਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਅਜੇ ਤੱਕ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਸੀਈਓ ਅਤੇ ਹਿੱਲ ਦਾ ਬਦਲ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਹੈ, ਸ਼ਾਇਦ ਕਲੈਰੀਜ ਦਾ ਬਾਲਰੂਮ ਥੋੜਾ ਅਣਉਚਿਤ ਹੁੰਦਾ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਸੂਰਜ ਨਾਲ ਭਰੇ ਲੰਡਨ ਸ਼ੋਅਰੂਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਮਹਿਮਾਨਾਂ ਨੇ ਦਾਰਜੀਲਿੰਗ ਮੈਕਰੂਨ 'ਤੇ ਚਿਪਕਾਇਆ, ਨਵੇਂ ਸੰਗ੍ਰਹਿ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਨਮਕ ਕਾਡ ਅਤੇ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੇਡਰ ਸਕੋਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਿਆ.

ਬਸੰਤ-ਗਰਮੀਆਂ ਲਈ, ਮਲਬੇਰੀ ਘਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰਹੀ, ਕਲਾਸਿਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਕੰਟਰੀ ਗਾਰਡਨ ਤੋਂ ਪ੍ਰੇਰਨਾ ਲੈਂਦਿਆਂ, ਜਿੱਥੇ ਡੈਲਫਿਨਿਅਮ, ਮੱਕੀ ਦੇ ਫੁੱਲ ਅਤੇ ਗ p ਪਾਰਸਲੇ ਟ੍ਰੈਲੀਜ਼ ਤੇ ਜੰਗਲੀ ਦੌੜਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਲਬੇਰੀ ਕੁੜੀ-ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਕੁੜੀ-ਆਪਣੇ ਬਾਗਬਾਨੀ ਕਲੌਗਾਂ ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਅਤੇ ਗੰਦੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਕੈਨਵਸ ਅਤੇ ਚਮੜਾ ਉਸ ਨੂੰ ਸੁੰਦਰ ਫੁੱਲਦਾਰ ਪ੍ਰਿੰਟਸ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ.

ਇੱਥੋਂ ਦੇ ਖੂਬਸੂਰਤ ਟੁਕੜੇ ਕੋਟ, ਮਿੰਨੀ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਬਲੈਕ ਟ੍ਰੇਲਿਸ ਜੈਕਵਾਰਡ ਦੇ ਪਹਿਰਾਵੇ ਸਨ, ਜਿੱਥੇ ਕਾਲੇ ਰੰਗ ਦੀ ਹੇਕਸਾਗੋਨਲ ਕroidਾਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਹਿਦ ਦੇ ਛੱਤੇ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਿੱਕੇ ਨੀਲੇ ਰੇਸ਼ਮ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਫੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾ ਗਈ. ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਨਾਕਆਉਟ ਚਿੱਟੀ ਡਰੈੱਸ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਬਲੂ ਬੈਲਸ ਛਾਪੇ ਗਏ ਸਨ, ਇਸਦੀ ਮਿਡੀ-ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਨਰਮ draੱਕਣ ਵਾਲੀ ਸਲੀਵਜ਼ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ.

ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮਲਬੇਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਸਲ ਡਰਾਅ ਉਪਕਰਣ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਸੀਜ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਬੈਗ ਬਿੰਦੂ ਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ. ਨਵਾਂ ਡੈਲਫੀ ਡੂਓ ਬੈਗ ਇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੇ ਕਾਇਮ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਵਿੱਚ ਦੋ ਬੈਗ ਹਨ. ਹਾਂ, ਡੈਲਫੀ ਦੇ ਸਰਕੂਲਰ ਪੁਸ਼ ਲੌਕ ਨੂੰ ਖੋਲ੍ਹੋ ਅਤੇ ਚਮੜਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਆਲੇ -ਦੁਆਲੇ ਉਲਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਉਸੇ ਜਗ੍ਹਾ ਤੇ ਫਸੇ ਹੋਏ ਹੋਰ ਰੰਗ ਜਾਂ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ. ਵੋਇਲਾ! ਇੱਕ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਈ ਦੋ ਲਗਜ਼ਰੀ ਹੈਂਡਬੈਗ.

ਕਿਤੇ ਹੋਰ, ਅੰਗ੍ਰੇਜ਼ੀ ਜਾਰੀ ਹੈ, ਪਾਲਤੂ ਜਾਨਵਰਾਂ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਬ੍ਰਾਂਡ ਮੁੰਗੋ ਅਤੇ ਮੌਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤੁਹਾਡੇ ਕੁੱਤੇ ਲਈ ਰੰਗੀਨ ਕਾਲਰਾਂ ਅਤੇ ਲੀਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ. ਇੱਕ ਬਾਗਬਾਨੀ ਸਮਾਪਤ ਹੋਣ ਤੇ ਇੱਕ ਇੰਗਲਿਸ਼ ਦੇਸੀ ਕੁੜੀ ਹੋਰ ਕੀ ਕਰੇ ਪਰ ਜੰਗਲ ਵਿੱਚ ਸੈਰ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨਰ ਪੂਚ ਨੂੰ ਲੈ ਜਾਵੇ? ਮਲਬੇਰੀ ਦਾ 2015 ਵਿੱਚ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਪੇਂਡੂ ਇਲਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਲਈ ਕੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਹੋਵੇਗਾ, ਇਸ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਕੋਈ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਮਜ਼ੇਦਾਰ ਹੈ.


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿੱਧਾ ਕੱ firedਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿੱਧਾ ਕੱ firedਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਰੋਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੋਹਰਾ ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖ਼ਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਸਿੱਧਾ ਕੱ firedਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਿਤ ਸਨ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਰੋਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੋਹਰਾ ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ, ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਟਵਿਨ-ਸਕਰੋਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ EJ208 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ replacedੰਗ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜੋ ਸੁਬਾਰੂ BE BH ਲਿਬਰਟੀ ਬੀ 4 ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਸੀ.

ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ

ਸੁਬਾਰੂ ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ 92.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਬੋਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਅਲਾਇ ਬਲਾਕ ਸੀ - ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ - ਅਤੇ 1994 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ 75.0 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਟਰੋਕ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦਾ ਇੱਕ ਓਪਨ-ਡੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ ਜਿਸਦੇ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਅਤੇ ਨੌ ਵਜੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਮਰਥਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸਨ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵਧਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਨਾਲ ਸੁੱਟਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਤਾਜਾਂ ਨਾਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਦੋਹਰੀ ਏਵੀਸੀਐਸ

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਰਾਸ-ਫਲੋ ਕੂਲਿੰਗ, ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ (ਡੀਓਐਚਸੀ) ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ ਅਤੇ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸਨ ਜੋ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਸਨ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ 'ਡਿualਲ ਐਕਟਿਵ ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ' ('ਡਿualਲ ਏਵੀਸੀਐਸ') ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਪਹਿਲੇ ਈਜੇ ਇੰਜਣ ਸਨ ਜੋ ਵੇਰੀਏਬਲ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਸਨ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ

BL.I ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦੋ-ਸਕਰੋਲ ਆਈਐਚਆਈ ਵੀਐਫ 38 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਦੋਹਰਾ ਸਕ੍ਰੌਲ ਮਿਤਸੁਬਿਸ਼ੀ ਟੀਡੀ 04 ਐਚਐਲਏ 19 ਟੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ. BL.II ਲੀਗੇਸੀ GT (ਭਾਵ MY07) ਲਈ, EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਦੋਵਾਂ ਕੋਲ IHI VF45 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ EJ20X/EJ20Y ਇੰਜਣ ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ (ਇਸ ਲਈ ਲਿਬਰਟੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਰਾਸਤ ਦਾ ਹਵਾਲਾ)।

ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਸਕ੍ਰੌਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਿੱਚ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਚੈਨਲਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਜੋ ਧੜਕਣ ਵਾਲੀ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਗੈਸਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੱਕਰਾਂ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੌਲਸ) ਰਾਹੀਂ ਵਹਿ ਸਕਣ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਪਲਸ ਦੇ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਪੂਛ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਇਸ ਲਈ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ: 1) ਸਾਰੇ ਬਲਨ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਕੱ extractੋ ਅਤੇ, 2) ਪੀਰੀਅਡਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੰਟੇਕ ਚਾਰਜ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ ਜਦੋਂ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੋਵੇਂ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ ਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਹੋਣ.

ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਨੂੰ ਘੱਟ-ਪਾਬੰਦੀ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲ ਵਹਾਅ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੁਆਰਾ ਪਾਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਸਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਦਾਖਲੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਇਸਦੀ ਘਣਤਾ ਵਧੇ. ਪੁੰਜ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਹਲਕਾ ਵਜ਼ਨ ਵਾਲਾ ਟੈਂਕ ਸੀ.

ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ

ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਅਤੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਸਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਅਤੇ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਦੋ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਸਨ (ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਹਰੇਕ ਜੋੜੀ ਲਈ ਇੱਕ, ਅਰਥਾਤ 1-2 ਅਤੇ 3-4) ਜਿਸਨੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਨੂੰ ਸਿੱਧਾ ਪ੍ਰਤੀ ਚੱਕਰ ਦੋ ਵਾਰ ਕੱਿਆ.

EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਫਾਇਰਿੰਗ ਆਰਡਰ 1-3-2-4 ਸੀ ਇਸਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.5: 1 ਸੀ


ਸੁਬਾਰੂ EJ20X ਅਤੇ EJ20Y ਇੰਜਣ

ਸੁਬਾਰੂ EJ20Y ਅਤੇ EJ20X ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸਨ, 2.0-ਲੀਟਰ ਖਿਤਿਜੀ-ਵਿਰੋਧ (ਜਾਂ 'ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼') ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ. ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ ਲਈ, ਈਜੇ 20 ਐਕਸ ਇੰਜਨ 2003 ਸੁਬਾਰੂ ਬੀਐਲ ਲਿਬਰਟੀ ਜੀਟੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੀ ਈਜੇ 20 ਵਾਈ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2004 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੀਡ ਮੈਨੁਅਲ ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

The EJ20Y and EJ20X engines were fitted with a single twin-scroll turbocharger and effectively replaced the EJ208 engine which powered the Subaru BE BH Liberty B4.

Block and crankcase

The Subaru EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy block with 92.0 mm bores – with cast iron cylinder liners – and a 75.0 mm stroke for a capacity of 1994 cc. The cylinder block for the EJ20X and EJ20Y engines had an open-deck design whereby the cylinder walls were supported at the three and nine o’clock positions.

The crankcase for the EJ20X and EJ20Y engines had five main bearings and the flywheel housing was cast with the crankcase for increased rigidity. The EJ20X engine is understood to have a forged crankshaft and connecting rods, but cast aluminium pistons with forged crowns.

Cylinder head and dual AVCS

The EJ20X and EJ20Y engines had an aluminium alloy cylinder head with cross-flow cooling, double overhead camshafts (DOHC) per cylinder bank and four valves per cylinder that were actuated by roller rocker arms.

The EJ20X and EJ20Y engines were the first EJ engines to be equipped with Subaru’s ‘Dual Active Valve Control System’ (‘Dual AVCS’) which provided variable intake and exhaust valve timing.

Turbochargers and intercooler

For the BL.I Liberty GT, the EJ20X engine was fitted with a twin-scroll IHI VF38 turbocharger the EJ20Y engine, however, had a larger twin-scroll Mitsubishi TD04 HLA 19T turbocharger. For the BL.II Legacy GT (i.e. MY07), both the EJ20X and EJ20Y had an IHI VF45 turbocharger, though these EJ20X/EJ20Y engines were not offered in Australia (hence the reference to Legacy rather than Liberty).

In a twin-scroll turbocharger, the exhaust manifold separates the channels for cylinders that can interfere with each other, so that the pulsating exhaust gases flow through separate spirals (or scrolls). As a result, the low pressure tail component of an exhaust pulse can be used to: 1) extract all the combustion products from the cylinder head and, 2) induct the intake charge during periods when both intake and exhaust valves are partially open.

After the turbocharger, the compressed air was passed through a low-restriction, transversal flow intercooler to reduce its temperature and thereby increase its density for the intake charge. For mass reduction, the intercooler had a lightweight resin tank.

Injection and ignition

The EJ20X and EJ20Y engines had multi-point sequential fuel injection and centrally located spark plugs. Furthermore, the EJ20X and EJ20Y engines had two ignition coils (one for each pair of cylinders, i.e. 1-2 and 3-4) which fired the spark plugs directly twice per cycle.

For the EJ20X and EJ20Y engines, the injection and firing order was 1-3-2-4 its compression ratio was 9.5:1